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Biographie de Clément Ader (1841-1925), le père de l'aviation. Cet ingénieur français fut le précurseur de l’aviation moderne. Dès son adolescence, Clément Ader tenta de construire des engins capables de soulever un homme. Dans les années 1870, entré dans l’administration des Ponts et Chaussées, il construisit à ses frais un ballon fonctionnant sur le principe des aérostats.
Clément Ader naît le 2 avril 1841 à Muret, non loin de Toulouse. Son père, menuisier, espère que son fils unique reprenne l’activité familiale. Toutefois, Ader qui est un élève doué, poursuit ses études. En 1860-1861, il sort diplômé d’une école technique toulousaine et il est embauché en 1862 comme conducteur de travaux à la ...
Clément Ader was born on April 2, 1841 in Muret, near Toulouse. His father, a carpenter, hoped that his only son would take over the family business. However, Ader was a gifted student, and he continued with his studies instead. He graduated from a Toulouse technical school in 1860/61, and in 1862 he joined the Compagnie des Chemins de Fer du ...
Clément Ader sort alors de sa retraite et décide de faire connaître ses travaux au public. Il publie La première étape de l'aviation militaire en 1907, puis L'aviation militaire en 1909, ouvrage dans lequel il expose ses vues sur le développement de l'arme aérienne dans les conflits à venir.
Premis. Comandant de la Legió d'Honor. Gran medalla d'or de la Société d'Encouragement au Progrès. Clément Ader ( Muret, Alta Garona 1841 - Tolosa de Llenguadoc, 1925) enginyer francès al qui hom deu, entre altres invencions, un micròfon i els primers intents del telèfon. El 1880 instal·là a París la primera línia telefònica.
L'Avion III de Clément Ader. Dans le parc du château d'Armainvilliers (Seine-et-Marne), à l'est de Paris, le Français Clément Ader (1841-1925) parvient, le 9 octobre 1890, à faire décoller par la seule puissance de son moteur une étrange machine volante, sorte de grosse chauve-souris mécanique à vapeur, baptisée Éole.
Biographie de CLÉMENT ADER (1841-1925). À la fin du xix e siècle, la translation dans l'atmosphère repose encore sur le principe des aérostats : seul un gaz plus léger que l'air peut enlever une machine volante, le poids de l'ensemble étant alors inférieur à celui de l'air déplacé.
