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Los neumáticos deportivos con 275/35 R20 en la parte delantera y 335/30 R21 en la parte trasera, las nuevas llantas más anchas y el gran ancho de vía aseguran una mayor dinámica transversal y velocidades más altas en las curvas.
El nuevo 911 GT3 RS usa la corriente de aire de forma óptima con cada componente. La configuración para obtener el mejor coeficiente aerodinámico posible se completa con una parte trasera de dos piezas con aberturas de ventilación ampliadas, ventilación en la parte trasera, en el alerón trasero y con un difusor.
Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos del automovilismo de competición, se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Una nueva tecnología de amortiguadores ofrece, además, un comportamiento dinámico aún más deportivo.
El nuevo 911 GT3 RS utiliza los orificios situados en la parte lateral trasera para mejorar la aerodinámica y refrigerar los frenos. El paso de rueda trasero también está equipado con una cavidad y un panel lateral para optimizar la dirección del aire.
17 de ago. de 2022 · Además de las diferencias de diseño comentadas en el apartado de la aerodinámica, también cambia la anchura de la vía delantera (29 mm más) y se ha buscado reducir el cabeceo, endureciendo los muelles traseros y colocando más abajo la rótula de un brazo inferior de la suspensión delantera.
9 de mar. de 2023 · Porsche eligió inteligentemente un trazado que ofreciera una larga curva a izquierdas que permite verdaderamente notar cómo se agarra el coche al suelo. Ah, y una breve nota sobre los frenos de...
18 de ago. de 2022 · El plástico reforzado con fibra de carbono es protagonista en las barras estabilizadoras delantera y trasera, en las bieletas posteriores y en el panel de protección del eje trasero.
