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Las cargas vivas correspondientes al camión o al tándem de diseño se incrementan en los porcentajes indicados en la Tabla 2.4.3.3-1 (Reglamento Nacional de Puentes) para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto.
Envolvente de momentos debido al tándem de diseño. A partir de las Figuras A6 y A7, comprobamos que el camión de diseño es el más desfavorable, por lo cual utilizaremos al camión para el diseño de la losa.
El diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) es un método de diseño en el cual las cargas de diseño se mayoran y las resistencias de diseño se minoran multiplicando por factores mayores y menores que la unidad, respectivamente.
diseño por esfuerzo de trabajo y diseño por factores de carga. Los nuevos Puentes diseñados según LRFD tienen la ventaja inherente de un nivel más uniforme de seguridad, resultando un ciclo de vida de bajo costo, el LRFD permite el uso de métodos avanzados de diseño y análisis. Da flexibilidad para el buen
El rector de diseño vigor, se toma como el mayor de los siguientes: 1. El efecto del tándem diseño + la carga de diseño del carril; 2. El efecto de un camión de diseño (HL93) + el efecto de la carga de carril; 3.
De acuerdo al Art. 3.7.4 , la carga viva mínima de diseño para puentes que soportan tráfico pesado es la carga HS20 o la carga de los ejes tándem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la sección transversal no deben ser mayores que el 150% de las ...
En resumen, los tres tipos de carga de diseño deben ser considerados: Camión de diseño, Tandem de diseño, y línea de diseño. Como se mostró en la Fig. 2.1, estas cargas son superpuestas de tres maneras. Los factores de carga de estos casos son ilustrados en la tabla 2.2.
